中国高铁目前是世界上最快的高铁，曾跑出了486.1公里的世界铁路运营试验最高时速。速度是衡量一个国家高铁研发水平的重要指标，追求更高速也是未来高铁发展的必然。目前世界各地的高铁主要
采用轮轨技术，车轮与轨道之间的摩擦是提升速度的首要障碍，未来高铁要突破400公里600公里，甚至更高时速，高铁研发人员将目光聚焦在了磁悬浮技术上。它最大的特点就是去掉了车轮与轨道之间的摩擦，可以很容易实现更高速。
西南交通大学牵引动力国家重点实验室有一条与众不同的高铁磁浮试验线，架设于轨道上的是一辆没有车轮的小车，试验人员将一杯液体倒入一个装置中，不用借助其他外力，小车就悬浮起来，这到底是怎么回事？一起来看看。
磁悬浮如何产生
这辆传说中的高温超导磁悬浮车要实现悬浮，离不开超导材料和一种神秘液体——液氮，高温超导中的高温不是成百上千度的高温，而是超乎想象的零下196摄氏度，之所以称之为高温，是因为还有一种低温超导，它采用的制冷剂是液氦，温度是零下269摄氏度，远远低于液氮的温度。不过液氮还不足以让车子浮起来，还要加上超导体。这两者结合在一起，小车不仅能在轨道上面跑，还能挂在轨道的下面。
车身材料
浮起来的高铁列车甩掉了车轮，成了会飞的列车，未来，以速度制胜的中国高铁要继续引领世界潮流，不但要飞起来，还得不断降低自重，轻装飞行，所以不断改良车体材料，实现轻量化，是高铁制造从始至终的追求。现在的高铁车体普遍采用铝合金中空型材，已经大大降低了车体自重，但是对于高铁列车身轻如燕的要求，会越来越高。如何解决呢，那就是采用碳纤维材料来制作高铁车身。碳纤维材料虽然貌不惊人，但是有很强的抗腐蚀能力，而且属于阻燃材料，隔热性非常好。
真空轨道环境
飞机飞行速度快，就是因为它飞行在万米高温，几乎不受空气阻力的影响。高铁在速度达到400公里以后，最主要克服的就是空气中的阻力，所以要想让未来高铁在速度上更快，就要想办法克服空气阻力，那么科研人员想到的解决办法就是制作抽真空的空气管道。
真空管道+高温超导磁浮，既消除了轮轨摩擦，也消除了空气阻力，两者的结合成了未来轨道交通的新趋势——真空管道高温超导磁悬浮，未来这种交通方式可以达到上千公里的时速。
磁浮列车转弯问题
无论火车还是汽车在告诉运行的时候都会遇到一个问题，就是转弯时候如果速度太高，就会产生离心力，使车体失去平衡，翻车，那么高速磁悬浮如何解决这个棘手的问题呢。西南交通大学得科研人员大胆做了构想，在轨道侧壁安装超导材料，使材料与车体之间有相互作用，保持平衡。
未来高铁
对于中国来说，未来高铁不仅仅是一条线路，或者一辆列车，而是一个以高铁为核心的交通体系。未来5年，中国高铁总里程将达3万公里，覆盖中国80%的城市，越跑越快的中国高铁，不仅连接着中国的城市，更要构建一个洲际的交通网络。（来源：金属加工）
